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  • 产品编号: 005

     铝合金油罐车是指装运汽油、柴油、煤油、润滑油等液体油料的专用车辆。它是液罐车中用得最多的车辆。按其功能分为运油车和加油车两种。运油车用于装运液体油料。它主要由油罐、加注口、放油阀、人孔盖、输油软管、接地链条等组成;而加油车除具有运油车的功能以外,还具有移动泵站的功能。他还增设了泵油系统、计量系统和操纵装置等。

罐车罐体部分主要用5083/5182铝合金板材制造。主要有以下几种用途:

1.罐体

油罐车的罐体大都采用铝合金焊接而成。罐体的两端由封头封住,中间为椭圆形截面罐体。罐体内设有隔板、纵向防波板、横向防波板及相应的支承。罐体上部设有防护框3、人孔盖口4和溢流管2等。罐体下部焊有管体支座6和底阀座孔。罐体的壁厚应大于3.2毫米,罐体内表面先进行喷砂处理,再做涂(或喷)锌处理。

(1)隔板:当罐体的容量不大时,整个容器作为一个单室;若罐体的容量较大,容器内部需用隔板将其分隔成几个独立的单室,每个单室均设有人孔盖、底阀总成。

    因为车辆行驶时,液罐中留有一定的空隙或未装满,液体在容器中前后、左右波动,若容器的容量很大,则波动的动能就很大,质心的变化也就很大,将引起车辆轴荷的剧烈变化,严重影响汽车行驶的稳定性。特别是液罐半挂汽车列车上坡行驶时,若容器较大而无隔板,液体流向容器的后部,结果使牵引汽车驱动轴的轴荷大大减少,降低了汽车列车的通过性,使牵引汽车的牵引力得不到充分的发挥,而下坡行驶时,又使液体流向容器的前部,同样也造成牵引汽车的轴荷变化。

     将大容量的液罐罐体分隔成几个单室,可以改善上述情况,还可以在同一辆液罐车上同时装运几种不同的液态货物。

     罐体的每个单室容量的大小尚无统一标准,它取决于货物的性质及整个容器的总容量。当容器总容量小于20米3时,每个单室的容量应小于4米3。

(2)防波板:为了减轻汽车行驶中液体在容器内的波动,罐体的每个单室中一般都设有防波板。纵向防波板8是沿汽车纵轴线方向布置的,以减轻液体在容器内左右波动;横向防波板9是沿汽车横截面布置的,以减轻液体在容器内的前后波动。

    为了便于维修,横向防波板9上还开有直径不小于550毫米的人孔,为了提高横向防波板的防波效果,同一单室的两个或两个以上防波板上的人孔应交错布置。

(3)防护框:防护框设在罐体的上部,其高度应高于顶端50毫米以上,以便于对加注油口、安全阀等上部装置起保护作用;同时能使防护框内的雨水或加注油时溅出的油料汇集起来,通过罐体前端的溢流管口流出,以免污染整个罐体外表面。

5083、5182铝合金板-罐车专用铝板主要有一下特点:

1、重量轻,钢性好、强度高3.0mm厚铝板每平方板重8kg,抗拉强度100-280n/mm2

2、耐久性和耐腐蚀性好。

3、工艺性好。采用先加工后喷漆工艺,铝板可加工成平面、弧型和球面等各种复杂几何形状。

4、涂层均匀、色彩多样。先进静电喷涂技术使得油漆与铝板间附着均匀一致,颜色多样,选择空间大。

5、不易玷污,便于清洁保养。氟涂料膜的非粘着性,使表面很难附着污染物,更具有良好向洁性。

6、安装施工方便快捷。铝板在工厂成型,施工现场不需裁切,固定在骨架上即可。

7、可回收再利用,有利环保。铝板可100%回收,不同于玻璃,石材,陶瓷,铝塑板等装饰材料,回收残值高。

铝合金罐车最主要的优势在于它所带来的长期经济效益。由于铝合金的密度相对较小,同体积的铝合金自质量只有碳钢的1/3。因此,如果制造一个45 m³的罐体,用铝合金代替碳钢罐体,自质量可以减轻5t,这样可使罐车每行驶100 km节省3 L的燃料。再加上中国高速公路实行的计重收费政策,铝合金罐车自质量轻所带来的经济效益显而易见。此外,铝合金罐车还有耐腐蚀性强、长期保持光亮美观、产品寿命长、维修成本低、回收价值高、重心低、良好的导电性和能量吸收性能等优势。 

 铝合金罐车发展还是缓慢,主要有以下4个原因:

    (1)由于铝合金罐车生产成本较大,所以销售价格相比传统的碳钢罐车要高出很多,而目前国内用户在购买罐车时主要还是考虑价格因素,而忽略了长期的经济效益,这样就导致了铝合金罐车市场狭小,同时也间接地影响了国内罐车生产厂家的积极性。 

    (2)由于铝合金罐车的生产技术要比传统碳钢罐车高很多,特别是焊接这一块,存在很大差别。以美国的多福黑尔公司(北美最大的铝合金罐式车生产企业)为例,其招聘的焊工进厂后需要进行一年的技术培训,这对于国内很多厂家是无法接受的。 

    (3)由于铝与钢的性能差别很大,所以原来生产碳钢罐车的设备不能应用到铝合金罐车上。对厂房环境的要求也特别高,需要厂家重新投入大量资金,这也是限制我国铝合金罐车重要原因。其实这些因素跟美国早期很相似,所以前景还是非常看好的。

    (4)还有就是材料的问题。现有符合欧洲ADR标准和经过TUV认证的铝合金罐体材料有美铝的5182RTSG1和加铝的XTral 728,而目前我国使用的材料是普通的5083 。5083 -O在屈服强度和延伸率上与美铝和加铝还是存在很大差距,材料开裂是主要问题。 

    从国际经验来看,罐式车的轻量化途径是普遍采用铝合金材料来替代原来的碳钢材料,这一技术在欧美日等发达地区已经相当成熟,特别是在美国,除了极少特殊化学物品,其他的罐体几乎都是用铝合金材料制造,市场占有率超过90%,其中美国多福黑尔公司的产品在北美占有率高达70%。 

    在国内,随着乘用车数量激增以及各行业对石油、化工产品的需求猛增,未来几年,油品运输行业将朝着快捷、高效、安全的方向发展; 同时,国内对油品运输的环保要求也越来越高。

铝合金罐车在我国还是有一定的市场前景,在公路运输中将会扮演越来越重要的角色。

 

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